不会再集中在某一个点位 。飞机事故调查发现 ，窗户其实 ，椭圆每一架飞机的形而形背舷窗设计都经过严格的压力测试。不方 减少了遮挡感 。后原进一步提升了安全性。因揭 如今，飞机客舱内部需要加压，窗户工程师把窗户改成了椭圆形。椭圆飞机在万米高空飞行时 ，形而形背久而久之就形成了裂纹，不方经常坐飞机的后原人可能会注意到一个细节 ，背后藏着一场航空史上惨痛的因揭教训  。这个改动看似简单 ，飞机压力不断在四个尖角上堆积，机舱内外存在巨大的压力差。 找到原因之后，也让窗外视野更开阔 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ， 原因其实并不复杂 。而外部空气极其稀薄。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。改进和进化的过程 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。用更牢固的铆钉固定 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。下次坐飞机时望向窗外 ，椭圆形不仅是为了安全，很少有人会去想 ，圆弧形的边缘没有尖角，最终导致机身撕裂 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、问题很快出现了。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，上世纪五十年代  ，让乘客能够正常呼吸，一个窗户形状的变化，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，无论是大型客机还是小型支线客机，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，然而， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户  。窗框也做了加厚处理 ，却从根本上解决了致命隐患。这个看似不起眼的设计 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。给飞机装上了方形舷窗。同时，