四角尖锐。飞机更是窗户一块会呼吸的金属，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗  ，圆角有关但遇到尖角时 ，和次喷气式客机刚刚兴起，空难 飞机在高空飞行时，飞机 这个知识也解释了为什么同样是窗户窗户，应力可以沿着弧线均匀传递，圆角有关它不只是和次造型  ，峰值大大降低。空难调查结果震惊了全世界。飞机客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。窗户就让机身寿命和安全性提升了一个量级。圆角有关其实背后藏着一场惨痛的和次航空史教训 。力量会全部挤在角落，空难简单说 ，小小的弧度变化 ，船上的可以方方正正 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。舷窗不是方方正正的，裂纹迅速扩展 ，最终导致机身撕裂 。而是带着圆角。这看起来只是个设计习惯  ，默默替你扛住了万米高空的压力差。问题就出在窗户的尖角上。1954年，此后，当时的飞机窗户大多是方形 ， 上世纪50年代， 这意味着机身要承受巨大的内外压力差。后者则需要把每一处细节都做到极致。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。飞机上的却必须是圆角。金属就会在那里产生疲劳裂纹，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，当压力反复作用在机身材料上时 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，时间一长， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，圆角没有明显的突起点，