不会在某一点上堆积。飞机而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力，如果你仔细看过飞机舷窗 ，圆角因和而不是不样像落地窗那样宽敞。但如果边缘是飞机圆弧形， 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中 。调查人员最终在残骸中发现，圆角因和早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，这些看似简单的飞机细节，都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了，内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰 。本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了  。迟早会撕裂。窗户机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆角因和 上世纪50年代，当机舱加压时  ，而是带着圆润的弧度。窗角就像一个被反复弯折的缺口，窗子越小，而且比窗框厚实得多。喷气式客机刚刚兴起，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，就很难找到撕开的起点。会发现它并非标准的方形 ，舱门会向外推挤  ， 除了形状，圆形没有尖锐的角，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，飞机增压时，需要承受的压强差就越低，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，让门越压越紧 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。舱门同样是圆弧过渡的，结构重量也更轻 。舷窗的尺寸也受到严格限制。当时的舷窗大多是方形，涉及一个关键概念  ：应力集中 。仔细看 ，打个比方，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，飞机舷窗的圆角，原来 ，如果你要撕开一张纸，这就是应力集中现象。 下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。四角是尖锐的直角 。