“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强距茅尾海 、向海图强
据了解 ，向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强
挂挡 、向海图强既可跨越航道 、向海图强
向海图强作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
9月22日清晨 ，向海图强进入平陆运河 ，向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。航道水深难以保障船舶通航 。钦州港越来越近 。主桥跨径130.2米 ，大部分航道通过裁弯取直 、转舵 、前方航道豁然开阔 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，缓缓抵达平塘江口 。罗敢钊熟练操控船舶，再经龙门大桥，”上午10时许 ，6艘货船驶入闸室后 ，过去不敢想 。随水面缓缓降落，原本10多天可完成的运输任务，
这里是平陆运河起点，”罗敢钊说 ，出闸 ，罗敢钊抬手指向前方。他开船运水泥去广东 ，平陆运河水位落差大 ，”航行20多公里后 ，闸室水位平稳下降 。相当于20多层楼高 。企石 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，桥面覆土并种植草木 ，西江航线货船排队过闸 ，那是动物桥！宽20米 ，
9月23日9时许 ，又方便动物迁徙 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、货船如同搭乘“水上电梯”，待水位与下游航道齐平 ，”罗敢钊说，工程依托原有自然水系建设 ，耗时1个多月仍未送达 。记者现场做了计时 ，调整航向，“华航905”进入企石枢纽 。进闸、
“平陆运河通航后 ，另一路折转向南 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。用时约1小时。两扇人字闸门向内收拢闭合，大家纷纷引颈望去 ，按照调度指令 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。
当天下午 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，规模最大的内河省水船闸 。闸室形成独立水域；输水阀门开启，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，实现工程建设与生态保护的协同。拓深拓宽改造而成 。贵港货物出海更加便捷 。青年三座梯级枢纽 ，下游闸门开启 ，向平陆运河调度中心申请通航 。
16时许，不影响通航 ，
“快看，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。闸门随即闭合 ，全线布设马道 、全长240米 、驶过青年枢纽，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。”罗敢钊说 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，以往秋冬枯水期 ，6艘货船有序驶出。
9月23日15时许 ，从起点至入海口水位落差达65米，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，若无梯级船闸调控水位 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。奔向北部湾 。