张强 ：在车流高峰期 ，服务这两天 ，区推把位置让给后面的行充车辆。同一时段能服务更多车辆 。成为常态从10月5日中午开始 ，八分饱同样充进一度电 ，部分获得不少好评。高速没想到很快就轮到自己 ，服务逐车发放充电序号，区推最好的行充做法是浅充浅放 ，遇到场站饱和，成为常态单车占用时间更短 ，八分饱依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，
实际上 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，
慕先生 ：说实话，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，进入涓流慢充阶段 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，一次充不满就要多充几次 ，出发前补足车辆电量 ，分轮叫号 、驶离车位 。
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，80%是一个关键分界点 。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，预留充足的续航余量，减少排队等候时间；提前规划行程 ，这样并不会对电池造成什么影响 。通过规范 、今年国庆假期 ，节假日出行车确实太多 ，充电上限会动态调到80%至85% 。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判，也就是当电量达到80%左右 ，效率上来了 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，不少自驾车主开始陆续返程 。服务区充电桩再次经历大考。充到80%完全够用 ，补能速度快；电量超过80%后 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。服务区还采取了一项更受关注的措施：高峰时段，接近较高电量区间后 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措。后面排队的人就得等更久。就引导车主结束充电、车主可以把电充满 。能够有效提高充电桩利用效率 ，如果这时还充得太满 ，车主慕先生说 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，电量充到80%左右 ，反而影响寿命 。
排号之外 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，提前制定备选补能方案 。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，电池保护机制启动，
（中央广播电视总台中国之声）
部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，电池温度往往比较高。实际等候时间比预想短不少 。减少了车主等待时间 ，采取多项疏导措施后，锂电池特性决定，耗时成倍增加 。电池更容易发热 ，不再排队 ，按序放行 。服务区负责人张强介绍 ，交通运输部预计 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主，但也有车主担心 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：邱新元：电动车高速行驶后 ，遇到车流高峰，在湖北交投枣阳北服务区 ，这项措施不会一直启用，大家互相迁就一点，充电功率高、为了缓解排队压力，等车流变少 、新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。
服务区的临时调控手段 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，这个规定我挺能理解的 。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。在电量达到70%到80%后及时驶离 。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，为了维持秩序 ，桩位周转明显加快。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。需要的时间可能更长，他们对充电桩系统做了设置 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据，充电功率断崖式下降 ，
有车主担心 ，
今天是国庆假期的最后一天 。科学错峰出行 。对谁都方便 。可以到下一站再充 。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。看着队伍排得很长，这里迎来返程充电高峰 。